逆转男车模的“弱势”地位[图]

　　男色浪潮轰轰烈烈，车市却依旧静悄悄。在国内，大凡举办车展，主办方都会拉上“摄影协会”，规格高的就邀请一些名角，地方性的也要请一些业余的学生，总之不管什么车展，车模已经成为一道不可获缺的风景线。纯情的、气质的、妖艳的，热热闹闹的车展之后总会附搭上模特评选。

　　车模，就象抄菜加盐一样，少之则淡而无味。而对于普罗大众而言，花钱买门票看车之外拍点车模回家慢慢欣赏也算是视觉享受。

　　虽说车才是车展的主角，但是对于每个参展的企业而言，每年对车模的选拔是相当的重视，这也算是投观众所好。每每音乐一响，车模一出场，就一大堆的长枪短炮拥了过来，虽然不知道“色友”的枪瞄准的是那个方向，但也算是把人气抢了过来，如果饭后余资听到有人议论“今年＊＊展台的车模最靓”又是一番自豪。

　　食色，性也。

　　香车美女，虽说爱车是男人的天性，但在如今多元化的消费层次下女性消费者比例越来越多，按理说车展上的模特应该是男色女色占半才是，不过看过海量的车模图片之后，美女车摸却总是占据着强势地位，缘何？这或许和摄影协会的性别比例有关，大凡目前“色友联盟”的成员还是以男人居多，举着长枪短炮穿着马甲的大部分都是老爷们，而放在网上供观众投票评选的图片绝大部分都是摄影协会的杰作，这些图片有助于提高厂家和产品的关注度和曝光率。

　　看来，如果“女色友”的比例不能增加，男车模的弱势地位是无法逆转了。

　　当然，车进入寻常百姓家后不再是冰冷的机器，同样的小车却有着不同的性格区分，这也和厂家对产品的定位有关，有厂家甚为了争取某个细份市场刻意将产品刻上男女标签。“明锐男人”“华普女性车”，不管产品最终市场如何，每款车都开始赋予了不同的性格，专家言之——车文化。

　　既然车是有着不同性格，车模也应当与之相衬才能将产品的内在传递给消费者。选车模也是一门功课，并非是"挠首弄资"吸引观众的眼球那么简单。突出车的“英伦气质”，车模该是“绅士淑女”型；突出豪华尊贵，车模该是“高贵”型；突出运动，车模该是“活力热辣”；突出越野，车模则该具有“野性”。如果不顾产品的定位，千篇一律的"挠首弄资"只会给人一种吃了苍蝇的感觉。

　　车和车模，犹如人与服装，不同人只有配上适合自己气质的服装才能的传达出自己的内在——这才是选车模的精髓。

　　另外还有一个有意思的现象：在中国和日本的车展，车模的位置和作用很突出显要，而欧洲的车展则逊色很多，北美车展则介乎两者之间。这到并非证明了东方人比西方人更好“色”，或许车展定位文化有关系。欧系车是以技术技术见长，欧洲车展更希望将“技术、科技”表达得更纯粹了些，大凡参展的都是概念车，正因为概念车的光芒将车模的光芒比下去，参观的人更期望能静下心来细细体味每款车的细节忽略的旁边的车模的缘故吧；日系车以市场为导向，日本车展重用车模也算是投消费者所好。

　　说到车模，想到北京车展上的“兽兽”，有时候真不说不清是因为车而成就了车模，还是车模提高了车的品位。